Blue Boar

wikipedia Wikipedia view on Wikipedia
Blue Boar
Тип управляемая авиабомба
Страна  Великобритания
История службы
На вооружении на вооружение не принималась
История производства
Конструктор Рональд Смелт,
Барнс Уоллес
Производитель см. Задействованные структуры
Варианты 5- и 10-тыс. фунтовые
Механизм детонации КДЦ

Blue Boar ([bluː bɔː] «Блю бор» с англ. — «синий вепрь»; индекс заказчика — OR.1059) — британская опытная управляемая авиабомба с воздушной турбиной и телевизионным наведением, снаряжённая конвенциональной или ядерной боевой частью, разрабатывавшаяся и испытывавшаяся в первой половине 1950-х гг. группой подрядчиков во главе с компанией «Виккерс» по заказу Министерства снабжения Великобритании[1]. На вооружение не принималась, серийно не производилась. Программа работ над бомбой обошлась британской казне в £3 млн 100 тыс фунтов[2]. Как отмечает британский учёный-ракетчик Рой Домметт[en], по сути дела, под кодовым названием «Блю бор» было разработано целое семейство бомб, взаимозаменяемых с конвенциональными неуправляемыми авиабомбами, а потому стандартизированных под уже существующие самолёты-носители[3].

Предыстория[править | править код]

Ввиду достаточно высокого процента промахов в статистике прицельного бомбометания в годы Второй мировой войны, характерной для бомбардировочной авиации обеих противоборствующих сторон, в 1946 году, вскоре после окончания войны, штаб Королевских военно-воздушных сил сформулировал техническое задание на проведение научно-исследовательской работы под названием «Управление бомбами» (Control of Bombs), по итогам которой, в ноябре 1947 года сотрудником Королевского авиационного института[en] в Фарнборо, графство Хэмпшир, Рональдом Смелтом был представлен аванпроект «управляемой бомбы» (controlled bomb). В марте 1949 года, институт выпустил техническую публикацию GW 358, где были собраны чертежи управляемых авиабомб под общим кодовым названием «Синий вепрь». Предложенные в чертежах бомбы варьировались в диапазоне весовых категорий от тысячефунтовой (453 кг) до двадцатитысячефунтовой (9072 кг) моделей. Из предложенных проектов были выбраны пяти- (2268 кг) и десятитысячефунтовые (4536 кг) перспективные модели, которые предполагалось использовать для прицельного бомбометания с высоты в пятидесять тысяч футов (15,240 км). Первоначально рассматривались два варианта системы: телевизионно-командное наведение при помощи бортовой системы дистанционного управления в условиях ясной видимости и радиолокационное наведение посредством бортового радара H2S[en] для слепого бомбометания в условиях полного или частичного отсутствия видимости (темноты, облачности, задымления и так далее), для чего последнюю необходимо было синхронизировать с новым образцом бомбового вооружения. В качестве носителей планировалось использовать самолёты, способные к полёту на скорости близкой к сверхзвуковойM 0,87 (1074 км/ч), — бомбардировщики серии «V»: «Вэлиэнт», «Виктор» и «Вулкан», каждый из которых мог нести две десяти- или четыре пятитысячефунтовые, или одну десяти- и две пятитысячефунтовые бомбы на один вылет[4]. Параллельно с Королевским авиационным институтом, разработки аналогичного характера велись с послевоенных лет научно-исследовательским подразделением компании «Виккерс» под руководством Барнса Уоллеса, который уже имел опыт разработки различных авиабомб в годы Второй мировой войны[3].

Начало работ[править | править код]

Командующий бомбардировочной авиацией Великобритании главный маршал авиации Хью Ллойд[en] заявил в ходе военных учений в 1950 году:[5]

Чем скорее мы отойдём от практики применения обычных бомб, тем лучше.

Управляемая авиабомба относилась авиационным командованием в разряд стратегического оружия и предназначалась для нанесения ударов по важнейшим объектам противника[5]. Необходимость наличия в британском ядерном арсенале таких средств обосновывалась советником Министра авиации Великобритании по науке Робертом Кокбёрном, который исходил из положений доктрины ядерного сдерживания, акцентируя внимание на проблеме повышения точности бомбометания в связи с увеличением скоростей полёта самолётов-носителей и самих авиабомб[6]. Помимо командования КВВС и отдельных членов Кабинета министров, интерес к бомбе проявило Адмиралтейство для оснащения ею палубной авиации флота, но отдельного контракта от структур материально-технического обеспечения флота не последовало[7]. Головным учреждением, курирующим ход работ по теме «Синий вепрь» со стороны государства был назначен Королевский авиационный институт, генеральным подрядчиком от частного бизнеса — компания «Виккерс». Контракт на проведение программы опытно-конструкторских работ был заключён Министерством снабжения с представителями «Виккерс» в июне 1950 года (до этого работы велись компанией в инициативном порядке, за счёт собственных расходных фондов).[5] По условиям тактико-технического задания, которое было окончательно сформулировано в 1951 году и увязано с проектом OR.1059, утверждённым ещё в ноябре 1947 года, от разработчиков требовалось довести вероятность попадания до 50% при круговом вероятном отклонении от цели в пределах сотни ярдов (91 м). Одним из главных отличий разрабатываемой бомбы от других перспективных образцов управляемого вооружения того времени по условиям задания был способ её размещения на самолёте-носителе строго внутри (в бомбовом отсеке), а не снаружи, на внешних точках подвески, как это допускалось для ракет класса «воздух—поверхность». После отцепки из бомболюка, бомба, набрав скорость, должна была планировать на цель на околозвуковой скорости под углом до 40°, выполняя команды оператора и обеспечивая непродолжительную (до 6 сек) управляемость после захода бомбы в облачный слой на высоте около трёх километров над поверхностью, — временной интервал в шесть секунд в случае захода бомбы в облака считался достаточным для того, чтобы оператор успел навести бомбу на цель. Для ночного бомбометания пятитысячефунтовая бомба оснащалась пиропатронами, по которым оператор мог отслеживать её полёт в темноте. В целом, заказ предусматривал создание и испытание бомбы и бортовой системы управления ею, и требовал от исполнителя работ подготовить бомбу и сопряжённую телевизионно-командную аппаратуру (OR.1089) к постановке на вооружение в 1956 году[6].

Задействованные структуры[править | править код]

В то время как проектированием занимались специалисты Королевского авиационного института, основной объём конструкторской работы выполнялся подразделением (департаментом) управляемого вооружения «Виккерс» в Вейбридже, графство Суррей[5]. Помимо «Виккерс», как генерального подрядчика, к работе в качестве субподрядчиков были привлечены компании: «Смитс эйркрафт инструментс»[en] — ответственная за систему инерциальной навигации (автопилот); «Бритиш Мессьер»[en]гидравлические приводы рулевых поверхностей; «Электрик-энд-мьюзикл индастриз» — телевизионная система наведения (ТВ-сканер); «Ротакс»[en] — газотурбинный двигатель на твёрдом топливе (порохе).[8] Боевая часть представляла собой модифицированную «Блю дэньюб» или «Ред бирд».[9] При этом, разработка боевой части, взрывателей, прицельных приспособлений и вопросы переоборудования самолётов-носителей находились вне компетенции генподрядчика, ими занималось управление авиационных вооружений Министерства авиации. От генерального подрядчика в проекте было задействовано: 94 сотрудника — в экспериментальной мастерской, 44 — группа непосредственных испытателей, 20 — чертёжное бюро, а также отделы: аэродинамический, прочности, взвешивания, механических испытаний, наземных испытаний — всего около двухсот инженерно-технических работников, что было в разы, а то и в десятки раз меньше, чем в аналогичных подразделениях конкурирующих структур, так как корпоративный менеджмент «Виккерс» считал слишком затратным и экономически нецелесообразным создание обособленного ракетостроительного филиала с собственным производством[4]. Тем не менее, к моменту завершения полигонных испытаний бомбы с системой наведения в 1954 году, подразделение управляемого вооружения «Виккерс» уже обладало опытным персоналом и нарастило материально-техническую базу как в пределах Великобритании, так и на Австралийском континенте, где проводился завершающий этап испытаний[5].

Устройство[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Чертёж GW 166 в продольном и поперечном разрезе
Image-silk.png Типовая траектория полёта бомбы

Конструктивно, бомба была оснащена крестообразным оперением (четырьмя прямоугольными крыльями), которое раскладывалось в стороны после сброса, рулевые поверхности оперения придавали бомбе управляемость и стабилизировали её полёт. Сопротивление воздуха в полёте приводило в движение винты воздушной турбины, которая приводила в действие электрогенератор, питавший систему гидравлики. Бомба управлялась с самолёта оператором бортового управляемого вооружения при помощи ручного манипулятора джойстикового типа в течение определённого времени после сброса, — до тех пор пока удаляющийся от точки сброса самолёт находился в пределах досягаемости посылаемого командного сигнала, — после чего переходила на режим неуправляемого планирующего полёта к цели[6]. Видеоизображение сектора воздушного пространства передавалось с гироскопически стабилизированного объектива планирующей бомбы антенной приёмопередатчика, непрерывно ориентирующейся в полёте на удаляющийся самолёт и доворачивающейся в его сторону, командный радиосигнал оператора поступал с бортового радиолокатора сопровождения бомбы. Нажатие на манипулятор подавало необходимый сигнал, который преобразовывался системой управления бомбы в электрические импульсы автопилота на гидравлику рулевых поверхностей[4].

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Ниже представлены основные тактико-технические характеристики авиабомбы:[4][6]

  • Максимальная высота в точке сброса с самолёта-носителя — 18,288 км (60000 футов)
  • Максимальная скорость самолёта-носителя в момент сброса — 1111 км/ч (600 узлов)
  • Сектор сканируемого воздушного пространства объективом системы наведения — 65° по направлению полёта
  • Размах оперения пятитысячефунтовой бомбы — 157,5 см
  • Размах оперения десятитысячефунтовой бомбы — 198 см
  • Рабочая частота приёмопередатчика — 300 мГц

Испытания[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Массо-габаритный макет для лётных испытаний

Первые испытания аэродинамических качеств пятитысячефунтовой болванки (модели без боевой части) проводились над Солсберийской равниной на армейском общевойсковом полигоне в Имбере, графство Уилтшир в 1950 году, сброс осуществлялся с бомбардировщиков «Линкольн». Впоследствии, в качестве носителей на этапе испытаний использовались также бомбардировщики «Канберра» и «Вашингтон». Испытания системы наведения проводились с борта военно-транспортного самолёта «Валетта», который был переоборудован в летающую лабораторию. Помимо Имбера, лётные испытания неуправляемых болванок с ракетными ускорителями проводились также на артиллерийском полигоне в Ларкхилле. Чтобы предотвратить вылет болванок за пределы полигона и случаи попадения в населённые пункты, болванки снаряжались кордтексным детонационным шнуром[en] с часовым механизмом, который детонировал в воздухе и располовинивал планирующую болванку по швам на две части, в это время изнутри выпадал металлический утяжелитель, а две части корпуса снижались используя комбинацию механических устройств по типу аэродинамического тормоза с грузовой парашютной системой и приземлялись вертикально на территории полигона, вонзаясь острым шпилевидным концом в землю, где их подбирали сотрудники компании, после чего подобранные части собирались воедино и использовались при повторных испытаниях, что было обусловлено необходимостью экономии средств и соблюдения мер предосторожности. Испытания прототипа с раскладывающимся оперением, с отцепкой из бомболюка выполнялось с бомбардировщиков «Линкольн» на ракетно-артиллерийском полигоне в Аберпорте, графство Девед, контрольные испытания были назначены в Австралии. В качестве альтернативы воздушной турбине испытывались варианты газотурбинной силовой установки, с кордитом в качестве основного горючего, недостатком которого было образование ядовитой коррозийной окиси, подтёки которой, стекавшие сквозь пазы в корпусе бомбы, оседали на стенках бомбового отсека. Наземные испытания с ракетными ускорителями на рельсовом треке проводились на территории экспериментального испытательного центра Научно-исследовательского института атомного оружия[en] в Шоберинессе, графство Эссекс. Испытания бомбы с боевой частью для поражения наземных целей проходили на безлюдной и пустынной территории испытательного полигона Вумера в Южной Австралии, сброс осуществлялся с бомбардировщиков «Вэлиэнт» (параллельно с ними продолжались лётные испытания болванок в Великобритании). Трудностью испытаний в Австралии на том этапе было то, что таких средств связи как факс тогда не было и оперативно передать многие технические данные было затруднительно, что создавало эффект рассогласования между группами командированных в Австралию инженерно-технических работников и головным офисом подразделения управляемого вооружения компании в Вейбридже. На протяжении всего периода испытаний, работы сопровождались целым рядом накладок и простоев технического характера, которые приводили к отставанию от календарного плана работ и нареканиям со стороны заказчика[4].

Завершение проекта[править | править код]

Программа испытаний была свёрнута в июне 1954 года по распоряжению Министра снабжения Дункана Сэндза[en] без указания каких-либо причин. По мнению британского военного историка Билла Ганстона[en], на момент отмены проекта «Виккерс» и ассоциированные подрядчики уже в полной мере были готовы приступить к серийному производству бомбы в нескольких весовых вариантах[5]. Причинами отмены проекта предположительно могли быть соображения слишком большой массы бомбы для палубных бомбардировщиков (которые планировалось оснастить указанной УАБ), а также тем обстоятельством, что в условиях облачности нарушалась телевизионно-командная линия связи оператора с бомбой, она становилась неуправляемой и летела по баллистической траектории[8]. Кроме того помощник начальника штаба ВВС по технической части вице-маршал авиации Джеффри Таттл[en], выступавший за развитие ракетного вооружения, выразил опасение, что в случае принятия бомбы на вооружение в 1958 году (в связи с бюрократическими процедурами), она устареет как образец вооружения уже к 1960 году, что не будет соответствовать средствам, вложенным в её серийное производство[6]. Впрочем, реальная причина отмены проекта так никогда и не была оглашена, по мнению непосредственного участника испытаний, инженера Джона Форбата, главной причиной явилось то, что британское военно-промышленное лобби в высших эшелонах власти предпочло сконцентрироваться на дальнейшем развитии проекта крылатой ракеты класса «воздух—поверхность» «Блю стил» (которая на том этапе также классифицировалась как «управляемая бомба») группы конкурирующих фирм во главе с «Армстронг-Уитворт».[4] Практически одновременно с проектом «Блю бор» были прекращены испытания другого крупного проекта «Виккерс» — крылатой ракеты воздушного базирования «Ред рапир». Ни в том, ни в другом случае вопрос прекращения проекта не согласовывался с подрядчиками и вообще с привлечёнными структурами, всё решалось в одностороннем порядке в Лондоне, — в целом, такая практика внезапной отмены одних проектов и одобрения других без объяснения причин (“stop-go” approach) была типичной для британского военно-промышленного комплекса[10].

Дальнейшее развитие задела[править | править код]

После отмены проекта, на базе полученных наработок инженерами компании «Фэйри авиэйшн»[en] была сконструирована управляемая противокорабельная ракета «Грин чиз», инкорпорировавшая в себя систему наведения другого отменённого ранее проекта — ракеты класса «воздух—воздух» «Ред дин».[8] Предполагая, что разработка аналогичных планирующих бомб могла вестись в Советском Союзе, попутно британским конструкторам-оружейникам ставились задачи оснащения кораблей средствами защиты, способными отразить бомбардировку при помощи УАБ типа «Блю бор», — для этих целей велись две параллельные программы работ — программа разработки зенитной управляемой ракеты корабельного базирования «Попси» и совместная британо-американская программа разработки скорострельной автоматической пушки «Дакр»[11].

Экземпляры[править | править код]

Сохранившийся образец опытного прототипа бомбы хранится в Бруклендском музее[en] близ Вейбриджа, графство Суррей (51°21′16″ с. ш. 0°27′52″ з. д.), однако, не экспонируется[12].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Wood, Derek. Project Cancelled: The Disaster of Britain’s Abandoned Aircraft Projects. — London: Jane’s Publishing Company Limited, 1986. — P. 118 — 256 p. — ISBN 0-7106-0441-6.
  2. Major cancelled programmes. // Flight International : Official Organ of the Royal Aero Club. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 27 June 1963. — Vol. 83 — No. 2833 — P.1004.
  3. 1 2 Dommett, Roy. The Blue Streak Weapon. // Prospero : The Journal of British Rocketry and Nuclear History. — Charterhouse: British Rocket Oral History Project, Spring 2005. — No. 2 — P. 12.
  4. 1 2 3 4 5 6 Forbat, John. The Secret World of Vickers Guided Weapons.  (англ.) — The History Press, 2012. — 256 p. — ISBN 0-7524-3769-0.
  5. 1 2 3 4 5 6 Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of the World’s Rockets & Missiles: A Comprehensive Technical Directory and History of the Military Guided Missile Systems of the 20th Century. — London: Salamander Books, 1979. — P. 136 — 264 p. — ISBN 0-86101-029-9.
  6. 1 2 3 4 5 Wynn, Humphrey. The RAF Strategic Nuclear Deterrent Forces: their origins, roles and deployment, 1946-1969 : a documentary history. — London: Stationary Office, 1997. — P. 187-189 — 653 p. — ISBN 0-11-772833-0.
  7. Grove, Eric. The Royal Navy and the guided missile. The Royal Navy, 1930—2000: Innovation and Defence. / Edited by Richard Harding. — London and New York: Frank Cass, 2005. — P. 198 — 299 p. — ISBN 0-714-65710-7.
  8. 1 2 3 Flintham, Vic. High Stakes: Britain’s Air Arms in Action 1945—1990. — Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2009. — P. 141-142 — 320 p. — ISBN 978-1-84415-815-7.
  9. Moore, Richard. The Real Meaning of the Words: a Pedantic Glossary of British Nuclear Weapons. — Southampton: Mountbatten Centre for International Studies, 2004. — P. 3 — 16 p. — (UK Nuclear History Working Paper 1).
  10. Morton, Peter Ralph. Fire across the desert: Woomera and the Anglo-Australian Joint Project, 1946–1980. — Canberra: Australian Government Publishing Service, 1989. — P. 182-183 — 575 p. — (AGPS Press publication) — ISBN 0-644-06068-9.
  11. Friedman, Norman. British Destroyers & Frigates: The Second World War & After. — Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2009. — P. 256 — 320 p. — ISBN 978-1-84415-815-7.
  12. Blue Boar air-to-surface TV-guided missile (электронный ресурс) // Brooklands Museum Official Web-site,  (Проверено 23 февраля 2017)